对这样一个奇葩的议程,网友们已经进行了调侃,我就不做评论。但我需要就我国的民航准点相关情况进行一些说明(为确保说明的数据真实可靠,专门联系了我国民航系统的相关工作人员):
1、我国航班延误对比世界相对较少,正常率处于世界中上水平。
什么是航班延误?对于北上广深等大机场而言,航班起飞/降落时间比计划起飞/降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上的情况称为延误。国际上一般使用准点率(又称正常率)来衡量航空公司的运输效率和质量。正常率是指没有延误的航班数量与全部航班数量的比率。
为什么会有航班延误?恶劣天气、空域其他用户活动、超负荷的飞行流量、机械故障等都是航班延误的诱发因素。天气的影响首当其冲,起飞地和目的地的天气对于旅客而言是可以看得见摸得着的,可是飞经航路上的危险天气却不被旅客关注。
下面看数据。(首先要说明:数据反映问题,但数据并不能完全说明问题。从统计方法上看,用15分钟还是30分钟,统计结果天壤之别;从统计月份上看,雷雨天气最为肆虐的4月到8月的统计数据自然比晴空万里的冬春季航班正常率难看许多。)
从国际航协的统计数据上看,2005年至2009年,中国民航航班正常率在81%到83%之间,在国际上处中上水平。然而自2010年以来,随着国民经济对民航运输的需求迅猛增长,民航资源的供给侧和需求侧不适应的问题凸显,航班正常率每况愈下,但依旧将平均航班正常率保持在68.33%-77.15%之间(国际上处于中上水平)。2016年1-4月,中国航班正常率为78.7%,同比增长11.7%。
而据美国运输部(Depart of Transport)的资料表明,1995年-2011年,美国平均航班正常率在62.67%-83.12%。其中最低的正常率出现在2007年和2011年。纽约地区三大机场(肯尼迪机场、纽瓦克机场、拉瓜迪亚机场)的正常率位列32个主要机场的后三位,分别是58.48%、59.45%、62.84%。同时,我们还必须考虑到中国高密度的空域航路航线结构。同样在欧盟,每年因航班延误、取消等情况而停滞在机场的乘客超过25万人次。可见对比作为世界第一强国的美国和欧盟等发达国家,我国的航班正常率已经非常不错,处于中上水平。
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