这位活宝萧大人的这篇奇文可爱之处有三:
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第一,当面撒谎,还撒得特别拙劣,马脚一大堆,叫人轻而易举看穿帮,实在忍俊不禁
人们用英国铁路私有化失败、不得不改回国有为反面例子反驳中国“法律人”大闹铁路私有化的叫嚣。萧瀚跑出来说,不对,英国铁路私有化不成功是因为“改革不彻底”,是“铁腕对付工会和罢工,削减教育、医疗和社会福利等公共开支”、“严谨、自信、绝不妥协”的英国首相撒切尔夫人在铁路私有化时“不铁腕、不严谨、不自信、妥协了”,在台上时间太短,只“蝉联三届首相,主政十一年”就下了台,又倒霉碰上了经济危机,结果被工党破坏了改革,而英国老百姓都“短视”,不肯“激烈反对”,所以英国铁路私有化才半途而废:
——“没有对铁路的主营业务进行私有化改革,而只是停留在研究阶段”、“主营业务一直迟迟未能私有化改革”、“并未进行实质性的私有化改革”;
——“在私有化改革后最初的五年内英国铁路发生了一些事故”;
——“受全球经济危机影响,经营东岸干线的National Express公司表示无力继续履行合同”;
——“当National Express的经营出现经济困难时,必定不可能有保守党政府更能体谅他们,甚至可以合理推断,英国东岸干线的国有化回归现象,也许正是工党政府本身所希望的”、“完全可以视为欲将东岸干线经营权收回的逼宫之举”。
——“当英国工党政府收回东岸干线经营权时,也并没有遭到社会大众的激烈反对”“民主政治下的人民也是短视的”。
你看,萧瀚在这里以权威自居狠狠教训英国人来了:你们的铁路“私有化改革”太不彻底了——“最初的五年内发生了一些事故”、“私有化改革后,‘一度’问题频现,这‘未必’都是私有化本身的结果,而毋宁说是多线程的复杂原因之果”,这有什么了不起?为什么就给吓回去了?为什么那么“短视”?为什么那么怕“改革代价”?为什么不坚持“改革中出现的问题要通过深入改革去解决”?为什么不搞“不换思想就换人”?为什么不“铁面铁腕砸三铁”?为什么不“杀出一条血路来”?
接下来萧瀚提出了一个新理论:“铁路私有化因为经过了国有化折腾之后再回归私有化,其间问题的高难度也无法例外”:英国铁路私有化之后事故不断、伤亡不断不是私有化的错,而是因为“经过国有化折腾”——萧瀚的这个新理论可太有指导性了:将来中国铁路私有化之后三天两头撞车死人大家可别大惊小怪,更别把帐算在私有化头上。要怪就怪中国铁路“历史不纯”,有过国有化这段罪恶史。所以将来中国铁路私有化之后撞车死了人,中国人不许骂私有化,只许把仇恨算在公有制的头上,千万别学英国人“仅仅”因为铁路私有化之后“五年内”发生了“一些”事故、“不过”是“一度问题频现”、“未必‘都’是私有化本身的结果”就怨声载道、使改革半途而废。
不过萧瀚此文最可爱之处是把美国作为“绝对权威”树成“铁路私有化”的榜样:“最无可辩驳的铁路私有化案例是美国”——显然萧瀚想当然地以为美国既然是私有化最彻底的地方,那美国铁路一定是私有化的一统天下,决不会象英国那样“经过国有化的折腾”。然而很不幸,萧大人大概一是对毛泽东从心眼里瞧不起,不肯承认毛泽东的“世界上怕就怕认真二字”有多厉害,更想不到别人会当真按照毛泽东的教导查对他说的一切;二是毕竟舞文弄墨的出身,对互联网的厉害领教不足,没想到今天要通过互联网核对他的断言简直易如反掌。本人偏偏二者俱备,一下就拿到了确切的证据,证明萧瀚的这个“最无可辩驳的铁路私有化案例”是弥天大谎,萧瀚送了个免费的大开心果还不自知。
以下是“维基百科”(Wikipedia)对美国国有铁路公司Amtrak的相关描述:(
http://en.wikipedia.org/wiki/Amt ... enger_rail_service)
The National Railroad Passenger Corporation, doing business as Amtrak (reporting mark AMTK), is a government-owned corporation that was organized on May 1, 1971, to provide intercity passenger train service in the United States.(国家铁路客运公司是政府所有的公司,以Amtrak名称从事营运,简称AMTK,1971年5月1日组建,向乘客提供美国全国城市间的交通服务。)
All of Amtrak's preferred stock is owned by the U.S. federal government. The members of its board of directors are appointed by the President of the United States and are subject to confirmation by the United States Senate.(Amtrak的全部股权归美国联邦政府所有。其董事会全部成员均由美国总统任命,而且必须经过美国参议院批准。)(注:比中国任命铁道部部长副部长还严格嘛!