现在,中国的新自由主义学者大肆攻击国有企业垄断,其实日本的反垄断法在某种程度上是鼓励垄断的,因为日本的企业通过垄断经营扩大规模,可以在和世界上其他国家的企业竞争中处于有利地位。如2012年3月,日本新日铁和住友金属宣布正式合并,组建新公司新日铁住金,合并后的新公司的钢铁产量为4537万吨,预计总销售额达5.5122万亿日元。合并成功后,新公司粗钢生产规模仅次于全球产量第一的、总部位于卢森堡的安赛乐米塔尔,届时有望成为粗钢生产能力世界第二的钢铁集团。2013年2月,美国航空和全美航空将合并成世界最大航空公司。洛克菲勒家族控制了美国大约25%的经济,它在内部实行计划,让政府不干预市场,是为了方便自己吃掉那些中小对手,形成自己私人的垄断和计划。
我国的高铁是近20年来最成功的进口替代战略产业,可以带动我国发展几十年。但是,由于受“7•23“动车组事件影响,铁道部拆解了。
铁道专家王梦恕评铁道部改制:总体上比较失望。王梦恕认为,改制之后,变身的中国铁路总公司在市场化的体系和需求下,首先考虑的是营运效益以及自身所担负的债务问题,而不再是肩负铁路建设的社会责任。
作为中国最了解铁路的人之一,王梦恕一直公开反对铁路政企分开,他认为市场化会令中国铁路总公司先考虑营运效益以及自身债务,不再肩负铁路建设的社会责任,“关系国计民生的经济大动脉,不能完全市场化!”
我们是个有13亿多人口的大国,铁路现在还不到10万公里。美国虽然只有3亿人口,但他们的铁路已经达到27万公里。2013年我国整体铁路建设进入低潮时期。铁路建设的低潮也会影响钢铁行业、机械加工行业以及煤炭行业、水泥行业,等等,一些大型企业在过去的一年中感觉很难受。
铁路本来就是国家的经济动脉,关系国家安全,一旦铁路的构架发生变动,国家的发展就会受到影响。如果不集中,一旦遇到特殊情况,比如遇到灾难,国家就很难调动铁路的力量。
现在正处于混合时期,未来的发展方向还值得仔细研究。现在有的人在大力鼓吹混合经济,我们一定要警惕,混合经济应是国有、集体资本为主体,不能混到最后把国有资本都混没有了。国有企业是坚持基本经济制度的坚强基础。国有企业是公有制经济的重要组成部分和实现形式。国有企业是发展国民经济的坚强主体。国有企业和民营企业都是国民经济的重要组成部分,两者之间是相互促进、共同发展的关系。
当前的国际竞争,主要表现为企业之间的竞争、跨国公司之间的角逐。我国国有企业经过多年改革发展,实现了政企分开、政资分开、结构调整,大型国有企业已成长为有实力的市场主体和国家经济支柱,是国家实施科技创新战略和“走出去”战略的经济基础,是增强国家竞争力的坚强支柱。
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